ラムの独立は地下移動車両業界の統合で利益を得る

南アフリカのオリファンツフォンテインに本拠を置くラム・イクイップメント社は、主要な地下積込みおよび運搬機械の急速に統合が進む分野において、依然として数少ない小規模で革新的かつ機敏な企業の 1 社であり、そのおかげでバッテリーなどの分野の開発とカスタマイズの最前線に留まることを可能にしています。電力。

同社はすでに2019年に南アフリカ初のバッテリーローダー（6トン20HD）を製造しており、2022年には同国初のバッテリー電動地下トラック（32トンDT32）を完成させた。 現在は石炭市場向けの耐炎性バッテリーローダーの製造にも着手しており、最近では炭鉱で使用するボルターの電動化も依頼されています。 また、地上市場と地下市場の両方にバッテリー電動ランドクルーザーも提供しています。 同社のバッテリー機械の 1 つも最近、世界初と考えられる自動運転用に改修されました。超薄型 25HDB は、RCT の市場をリードする ControlMaster® 自動化テクノロジーと統合され、プラチナ鉱山で稼働しています。

マネージングディレクターのケビン・レインダース氏は、バッテリー電気機器市場も急速に変化し進化しており、各機械を基本的にカスタマイズベースで製造できるということは、この進化をすぐに活用できることを意味していると強調した。 「バッテリーのワット時密度の進化により、この市場は急速に変化していることを認識することが重要です。私たちがバッテリー電動ローダーの構築を開始したとき、バッテリーは約 60 ～ 99 Wh [ワット時] でしたが、現在はリン酸鉄リチウムバッテリーです」私たちが使用しているのは 169 Wh/kg で、2023 年の初めまでに 200 Wh/kg のリン酸鉄リチウム (LiFePO4) が利用可能になると予想されています。これにより、自動的に同じバッテリー重量で 69% の電力増加が得られます。これはまた、 「マシンにさらに多くのバッテリー パックを取り付けることで、容量が向上し、シフトの生産時間が向上します。また、私たちはお客様に対して非常に誠実です。現在供給できるものはこれですが、1 年後に供給できる可能性があるものはこれです」と伝えています。 」 200 Wh 以上のニッケル マンガン コバルト (NMC) バッテリーはすでに入手可能ですが、熱暴走条件下では安定性が低いため、LiFePO4 ほど安全ではありません。

また、Rham マシンの設計方法により、静水圧ドライブを使用しているため、ディーゼルからバッテリー動作に比較的簡単に改造できます。これが市場のもう 1 つの大きな差別化要因です。 「当社からディーゼル機械を購入した多くの顧客が、それらの機械が中期修理のために来たときに、バッテリーに改造してほしいと私たちに言いました。そして、私たちはそれを行うことができます。」 実際、史上初の Rham バッテリー 20HD は後付けでした。

現在、サンドビック、エピロック、ラムはいずれも南アフリカのハードロック市場でバッテリー電気機器を保有しています。レインダース氏は、注文または納入された機械の数が現在 2 桁に上ると推定しています。これには、アングロゴールド アシャンティのサウス ディープにあるサンドビック LH518B ローダーとエピロックのスクープトラム ST14 が含まれます。 Black Rock用バッテリーとマイントラックMT42バッテリーセット。 Rham では、7 t (25HDB)、7.5 t 30HDBF (耐圧防爆ユニット)、10 t (30HDX) バッテリー LHD に加えて、前述の DT32 (ペイロード 32 t) 地下バッテリー トラックなど、10 台のバッテリー マシンが稼働しており、さらに多くのユニットが建設中です。 これらはすべて、プラチナ、金、クロムの採掘作業中または今後の作業であり、ディーゼル機械に取って代わります。 さらに、電気巡洋艦の納入も開始しました。

地下石炭市場向け耐圧防爆ラム 30HDBF

これまで石炭市場で使用されてきたバッテリーは、一部のローダーやシャトルカーで使用されていた古い設計の鉛蓄電池でした。 しかし、Rham の耐炎 LHD は、LiFePO4 バッテリーを搭載した石炭初の LHD です。 30HDBF として知られる 3 つの耐炎性 Rham LHD が構築され、石炭採掘のクライアントは現在テスト中です。 ローダーは材料の密度に応じて 7 ～ 8 トンを運ぶことができます。

レインダース氏はIMに、「石炭の潜在市場は巨大だ。今日、ディーゼルLHDが南アフリカの石炭市場を独占している。しかし、鉱山労働者は地下熱とディーゼル粒子状物質の排出を排除したいと考えている。我々はまた、当社のLiFePO4バッテリーソリューションを次のような用途に適用することも検討している」と語った。 「シャトルカーを使用することで、ケーブルの制限をなくすことができます。さらに、プラチナ鉱山で 2 台の機関車をリチウム電池で動作させることも検討しています。」

レインダース氏はまた、南アフリカ市場はより成熟しつつあるとも述べています。 バッテリーマシンを他の人がテストして試用するまで待ちたいと考えている人もいますが、全体的には、マシンが入手可能になり次第、大多数がマシンを使い始めたいと考えており、その需要は非常に高いです。 同氏は、2023年にテストが強化され、2024年までに南アフリカで新しいバッテリーマシンの需要が急速に高まり始め、1台か2台のマシンを試用した顧客がフリートの大規模な交換に目を向けると考えている。

それでは、ラムはその独自の市場優位性をどのように要約するでしょうか? 「何よりもまず、当社は小規模であるため、意思決定が容易です。そして、それが顧客が当社に来る理由の一部です。大手 OEM は、当社と同じように迅速に物事を変えることはできません。顧客が「特定の構成や改造を試したいと考えている場合、他社がやらないところでも協力して対応します。当社のすべてのフレームと多くのコンポーネントは現地で製造されているため、他の OEM に影響を与える供給問題の一部からも当社を守ることができます」当社では納期が大幅に短縮されており、さらに当社の機械はコスト競争力も優れています。」

ラム・エレクトリック・クルーザー、ヒューバー・オートモーティブのバッテリーパワートレインを搭載した改造されたトヨタ・ランドクルーザー

最近、ラムはインドでの輸出市場も構築しており、インドのディーラーと協力し、地下室や柱作業用のディーゼルローダー、トラック、ボルターを販売しています。 さらに、同社の機械はパフォーマンスでも知られており、ラムボルターは最近、南アフリカで 374 個のボルトを使用し、シフトセクションごとのボルト締め記録を樹立しました。

ラムはさらに、南部アフリカ市場にバッテリー式電気軽自動車の選択肢をもたらすことにも積極的に取り組んでいます。 2021年にドイツのフーバー・オートモーティブAGとの提携を開始し、エレクトリック・クルーザーの導入につながった。現在アフリカではラーム社がベースとなっており、フーバーの実証済みのリチウムイオン電池電動パワートレインを使用してトヨタ・ランドクルーザー70シリーズの改造を行っている。 最初のユニットが全国でロードショーされた後、地上用に販売され、現在はさらなるユニットが地下用にも販売されています。 他に2台追加注文して合計4台になります。 また、多くのランドクルーザーをラムのバッテリーに改造したいと考えている顧客もいます。