2025年モデルのボルボEX30は、より小型でより手頃な価格のスウェーデン製EVです

電気自動車は、自動車メーカーにとって地球に優しいだけの機会ではありません。 彼らは何か新しいことに挑戦する機会です。 それがボルボが新型クロスオーバーSUV「EX30」でやろうとしていることだ。

EX30 は本質的に、ボルボの EV の進化の第 3 段階を表します。 スウェーデンの自動車メーカーは、既存の内燃アーキテクチャに基づいた 2 台の EV である XC40 Recharge と C40 Recharge からスタートしました。 次に、ガソリンエンジンのボルボXC90をイメージしてEVとしてゼロから設計されたEX90を展示した。 ここで、ガソリン荷物置き場を備えた EV がどのようなものになるかを見てみましょう。

EX30 は 2025 年モデルとして 2024 年夏に米国のディーラーに入荷する予定で、ボルボの中で最小であり、最も安価です。 連邦政府のEV税額控除の対象にはならないが（ボルボがリースの抜け穴を悪用しない限り）、EX30の開始価格3万6145ドルは、ボルボのようなハイエンドブランドのEVはもちろん、現時点でのどのEVとしても印象的なものだ。

ボルボの小型車の歴史には、480 や C30 のような奇抜な実験がたくさんありましたが、あまり成功しませんでした。 ボルボはXC40でついに勝利の方程式を思いついたが、小型のEX30（XC40よりも約8インチ短い）を導入することで、自動車メーカーはそれを捨てて未知の領域に参入しようとしている。

小型車を優先することも、プレミアムブランドにとっては興味深い戦略だ。 メルセデス・ベンツにはEQBと欧州市場向けEQAがあるが、ドイツの自動車メーカーはハイエンドモデルにより力を入れている。 BMWは、いつかは手頃な価格のEVを提供する予定であることを示唆しているが、現在は5シリーズや7シリーズといった従来の高級モデルの電動バージョンをラインナップに揃えている。 それでも、ボルボにとって、より手頃な価格のモデルはビジネス上合理的でした。

「社会全体でダウンサイジングの傾向が見られます」とボルボ・カーズの最高商業責任者兼副CEOのビョルン・アンウォール氏はデジタル・トレンドに語った。 アンウォール氏は、この傾向にはすでに内燃機関車も含まれており、ボルボのXC40に対する予想を上回る需要があると指摘した。 同氏は、顧客がこのサイズの車両をセカンドカーとして使用することを期待しているため、小型EVの方がさらに理にかなっていると述べ、航続距離の不安がそれほど問題にならないようにするという。

この型破りな戦​​略は、手頃な価格の EV が非常に希少である現在、4 万ドル以下の新しい EV を検討する顧客にとって有益なはずです。 しかしボルボは、それが地球にとっても有益であると主張している。 なぜなら、EX30 はボルボの最小モデルであることに加えて、自動車メーカーのアイアン マークのロゴが付いている車両の中で二酸化炭素排出量を最小にすることを目指しているからです。

EV は「テールパイプ」排出量がゼロですが、EV の製造によって発生する排出量はカウントされません。 ボルボは、小型車のもう一つの利点である鉄鋼とアルミニウムの使用量を減らし、リサイクルまたは持続可能な部品を増やし、部品サプライヤーと協力して製造業務での再生可能エネルギーの使用を増やすことで、この問題に取り組むことを目指しています。 ボルボによると、EX30自体は「100％クライメートニュートラルな電力を含む、高レベルのクライメートニュートラルなエネルギー」を供給される工場で組み立てられるという。 これらすべてを合計すると、現在の XC40 Recharge および C40 Recharge EV からのライフサイクル炭素排出量は推定 25% 削減されます。

EX30 はボルボのスタイルを前進させます。 XC40を彷彿とさせるくしゃくしゃとしたフォルムは、小さいながらも精悍さを感じさせるEX30です。 後部では、幅広のリアフェンダーにより、ボルボの特徴である垂直テールライトが 2 つのセクションに分割され、EX30 に、珍しいとはいえ、後ろから見た独特の外観を与えています。

EX30 のフロントには、以前より大きな兄弟である EX90 で見られたボルボの「トールズハンマー」LED ヘッドライトをピクセル化したものを採用しています。 しかし伝統的なグリル形状は大幅に消去され、EX30がEVであることがより明確になった。 大きく丸みを帯びたホイール アーチは、真っ直ぐなボディ側面と対照を成し、板金に適度な輪郭を与え、EX30 が形のない塊ではないことを保証します。

SUV をできるだけ頑丈に見せたいバイヤーのために、標準バージョンに続いて EX30 クロスカントリー バージョンが 2024 年にショールームに並ぶ予定です。これは、より大きなホイール、高めの車高、およびより大きなホイールを含む、以前のボルボ クロスカントリー モデルと同様の扱いを受けています。追加の黒い外装クラッドは、自動車で言えば、スターバックスにハイキング ブーツを履くのと同じです。

エクステリアと同様に、インテリアも以前のボルボ モデルが始めた道をもう少し進んでいます。 ミニマリズムはしばらくの間ボルボのモチーフとなってきましたが、EX30 はテスラ モデル 3 のようにインストルメントクラスターを完全に廃棄することでさらに一歩進んでいます。ステアリングホイールと大型の垂直タッチスクリーン以外には何もありません。 素朴なインテリアトリムは、廃棄されたジーンズのデニムを含むリサイクル素材で作られています。

ボルボはまた、グローブボックスとウィンドウのコントロールをセンターコンソールに移動し、オーディオシステムのスピーカーのほとんどはダッシュボードのサウンドバーに収まりました。 それはすべて、材料の使用量を減らし、コストを抑えるという名目で行われます。 ボルボの最高商業責任者であるアンウォール氏は、このシンプルなレイアウトが顧客の支持を得るだろうと信じており、多数のスクリーンを「ギミック」と呼んでいる。 しかし、従来のコックピット レイアウトに慣れている顧客は、多くのことを学び直す必要があります。

米国の場合、EX30 ベース モデルはシングル モーター拡張レンジとなり、ニッケル マンガン コバルト (NMC) 化学反応を使用した 64 kWh の使用可能容量を備えた 69 キロワット時のバッテリー パックから、1 回の充電で推定 275 マイル走行できます。 リン酸鉄リチウム (LiFePO4) の化学反応を使用した 2 番目のバッテリー オプションは、他の市場でも利用可能になる予定です。 単一のモーターは 268 馬力と 253 ポンドフィートのトルクを後輪に送り、ボルボの推定では時速 0 ～ 60 マイルの加速を 5.1 秒で実現します。

あるいは、ツイン モーター パフォーマンス バージョンには同じバッテリー パックが搭載され、全輪駆動用にフロント アクスルを駆動する 2 番目のモーターが追加されます。 2 つのモーターの出力は 422 馬力、400 ポンド-フィートです。 トルクの。 推定航続距離は 265 マイルに減少しますが、時速 0 マイルから 100 マイルまでの加速時間も推定 3.4 秒に短縮され、これまでのボルボ量産車の中で最も加速が速い車となっています。 これは、工場で推定されている 6 桁の Lucid Air Touring の時速 0 ～ 60 マイルのタイムにも匹敵します。

充電パフォーマンスは現実世界でも同様に重要であり、ここではスペックが単なる適切性を示しています。 ボルボによれば、ツインモーターパフォーマンスモデルは最大153キロワットのDC急速充電が可能で、「26.5分強」で10％から80％の充電が可能だという。 これは今日の EV 市場で受け入れられるための最低限の条件であり、EX30 が通常の使用でその出力率と充電時間を達成できない場合は、まったく残念なことになります。

ボルボは安全性で評判を築いており、現時点では詳細については明らかにしていないが、EX30にはより高価なモデルと同レベルの安全技術が搭載されると約束している。 ハイライトには、ドライバーが接近するサイクリストの進路にドアを開けるのを防ぐように設計された機能（リアバンパーのセンサーを使用して、接近する二輪車を検出）と、EX30 を平行に操作できる新しいパークアシストシステムが含まれます。垂直スペースと斜めスペース。

コスト削減はインフォテインメント技術には及ばなかった。 EX30 は、他のボルボ モデルと同様に、より大型で高級な EX90 と同じチップを搭載した Google 内蔵インフォテインメント システムを実行します。 ユーザー エクスペリエンスは Google を中心としていますが、ワイヤレス Apple CarPlay も利用できます。 ドライバーがキーフォブの代わりにスマートフォンを使用できるようにするデジタルキー機能や、無線アップデート機能も同様です。

EX30 は、主流ブランドのモデルの価格が高級品の領域にまで上昇しているという EV の憂慮すべき傾向に対抗します。 価値あるブランドとしての評判にもかかわらず、ヒュンダイは Ioniq 6 を 42,715 ドルから始めることに抵抗がなく、その一方で最高級バージョンの価格は 60,000 ドル近くまで上昇します。 2023 Kia EV6 の価格は 43,925 ドルからですが、最も安価なバージョンは限定的にのみ入手可能で、航続距離は 332 マイルのみです。 一方、ボルボはEX30を大量に販売する計画だ。

ボルボ・カー米国・カナダ社長のマイケル・コトーネ氏は座談会インタビューで「これは米国で最も多く販売されるモデルの1つになる」と述べ、ボルボはEX30を全50州で販売する意向であると付け加えた。 そして、会計士はおそらく、より高価なモデルが収益を水増しすることを期待しているが、EX30 を手頃な価格にしている要素の多くは、構築に使用される材料の量が少ないこと、簡素化されたインテリア、基本的なアーキテクチャに至るまで、しっかりと組み込まれている。ボルボの親会社である吉利汽車の複数のブランドと共有している。

EX30 の基本価格は新鮮な息吹です。 ボルボは手頃な価格のEVを作る必要はない。 同社は高級ブランドとして確立されており、米国の自動車購入者は同社の車に喜んでプレミアムを支払います。 そして、どの自動車メーカーも、価格の高騰を正当化するために、バッテリー価格の高さやEVの改造コストなどを指摘することができる。 したがって、主流ブランドが手頃な価格を優先する一方で、ボルボが救いの手を差し伸べていることは本当に注目に値します。