充電器

ケルシー・ミスブレナー著 | 2022 年 10 月 18 日

ソーラーエッジのEV充電器。

ガソリン価格が高騰し、気象現象がますます厳しくなるこの時代において、消費者は家庭や車両のエネルギー節約とセキュリティについてより批判的に考えるようになりました。 この進化により、太陽光発電設置業者は、家庭のエネルギー エコシステム全体に対応するために自社の製品を拡大する機会が増えています。

太陽光市場の EnergySage は最近、さまざまなグリーン ホーム エネルギー アップグレードの採用順序を調査するために 1,000 人の消費者を調査しました。 同社によると、最も一般的なエントリ ポイントはスマート サーモスタット (22%) であり、太陽光発電、電気自動車 (EV)、エネルギー効率の監査/改修はすべて約 13% でした。

EV から旅を始めた人の 32% がその後家庭用 EV 充電器を設置し、25% が太陽光発電を購入しました。 太陽光発電の設置から始めた人のうち、15% が後に EV を購入し、44% が EV 充電器を設置しました。

市場に出回っている新しいインバータ製品は、段階的に段階的に提供するアプローチから離れ、統合された一貫した太陽光発電 + EV システムを支持する傾向にあります。

GoodWe/GE の GEH (2023 年第 1 四半期に展開) と SolarEdge の EV 充電単相インバーター (現在出荷中) はどちらも、AC 電源の EV 充電器を受け入れることができる統合端子台を備えています。 充電ケーブルはインバーターに直接挿入され、使用しないときにハンドルを収納できる便利なブラケットが壁に取り付けられています。 太陽光発電と電気自動車の両方を自宅に追加する住宅所有者にとって、インバータ統合レベル 2 充電器はコストを節約し、エネルギー使用をより詳細に制御できるようになります。

EV に統合されたインバータの最初の利点は、設置がより簡単で安価であることです。 多くの家庭の主電気パネルは、車両を充電する必要があるガレージから遠く離れた地下室にあります。

SolarEdge のインバーター一体型充電器は、ガレージ内のバッテリーとハンドル用マウントの間に設置されます。

「私たちが発見したのは、これらの充電器を設置しようとすると、その設置コストが実際の充電器のコストよりもはるかに高くなるということです。なぜなら、この巨大なケーブルを地下室から壁を通って家の上まで配線する必要があるからです。ガレージに持っていく必要があります」と、SolarEdge 製品担当副社長の Chris Thompson 氏は言います。

この追加費用は、充電ユニットに到達するために必要なワイヤの長さに応じて、1,000 ドルから 4,000 ドルになる可能性があります。

「実際、人々は電気自動車を購入するとき、これを決定要素として利用しています。彼らは、『ああ、家に車の充電器を設置するには4,000ドルもかかるだろう、自分の車の充電器を使い続けるつもりだ』と知るのです」ガソリン車、2年分のガソリンに相当するからね。」 したがって、実際には電気自動車の導入を妨げているのです」とトンプソン氏は語った。

しかし、充電器がガレージの壁に取り付けられることが多い太陽光インバーターに統合されている場合、長くて高価な配線を省略できます。

EV 統合インバータのもう 1 つの利点は、メイン パネルのアップグレードを回避できることです。 トンプソン氏によると、スタンドアロンの EV 充電器は通常、家庭内で最大の電気負荷を負担します。これは、エアコンやホットタブからの負荷の少なくとも 2 倍です。 つまり、EV 充電器用の 100 または 150 A ブレーカーでは十分な電力が得られないことがよくあります。

GoodWe/GE のインバーター一体型充電器が RE+ 2022 で Tesla に接続されました。

一方、太陽光発電設備は、家の他の負荷に応じて、通常、メインパネルに収まります。

「この[EV充電器]をインバーターに設置すれば、メインパネルのアップグレードを回避でき、数千ドルの節約になります」とトンプソン氏は語った。

グッドウィーの全国テクニカルセールスリーダー、ジョック・パターソン氏は、メインパネルのアップグレードに余裕があり、より高速な充電器が必要な場合、太陽光発電とEVの所有者の中には、依然としてスタンドアロン充電器を選択する可能性があると述べた。

「しかし、平均的な人にとっては、これがぴったりだと思われる。そして確かに、太陽光発電や電気自動車の義務化を検討している人は誰でも、特にカリフォルニアでは、EVの道を歩む動機になるだろう。」パターソン氏は語った。 「メイン サービス パネルにブレーカーを 1 つだけ追加できるのに、なぜ強制的にサービス アップグレードを行う必要があるのでしょうか?」

インバーター一体型充電器には、日照時間中にソーラーブーストを行うという独自の利点もあります。 40 A ブレーカーに配線されたスタンドアロン EV 充電器は、電気規定に従って 32 A に定格を下げる必要があります。 しかし、その充電器がインバータに配線されている場合、追加の 8 A がインバータから直接供給される可能性があります。

「増加するエネルギーは別の源からもたらされている」とトンプソン氏は語った。 「それは単なる巧妙なエンジニアリングです。」

住宅所有者の動機が、送電網からの高価な電力をできるだけ少なくしたいという願望であっても、あるいはその街区で最も環境に優しい居住者になりたいという願望であっても、新しいインバーター一体型充電器は、消費者が太陽エネルギーを確実に利用できるようにする最良の方法です。彼らのEVに。

SolarEdge のアプリには、車両の充電に使用された太陽光発電の量など、EV の充電ステータスが表示されます。

「これはユニークな機能です。充電システムが PV 生産を認識できる場合にのみ実行できるからです」と Thompson 氏は述べています。 「システム全体が車両で何が起こっているかを把握しており、太陽光発電の量も把握しています。また、車両が太陽光発電のみで充電されていることを確認できます。システムにはすべての情報が含まれています。」

PV 発電と太陽光充電の設定はすべて、各インバーター メーカーの独自アプリに集中されています。

それでも、日中は車を家に置いて、太陽のピーク時間帯に電源に接続しない限り、屋上の PV から 100% の時間充電することはできません。 そのため、インバーター アプリを使用すると、ユーザーはオフピークの使用時間帯に合わせてグリッドから EV 充電をスケジュールし、最も低コストの電力を得ることができます。

「彼らは柔軟性を気に入っていると思います。すぐに充電しなければならない瞬間もあります。しかし、急いでいないときは、クリーンエネルギーだけを使いたいと思っています」とグッドウィーのパターソン氏は語った。

屋上太陽光発電で生成されるエネルギーの戦略的利用は、時間が経ち、規制が技術に追いつくにつれてさらに変化する可能性があります。 トンプソン氏は、自動車が家庭内でインタラクティブな役割を果たし、車から家、さらには車から車へ双方向のエネルギーを提供する未来が見えていると語った。 1 台の EV が 100% で、もう 1 台がさらに 10% 多くのエネルギーを必要とする場合、車両間のエネルギー伝達により、太陽光発電以外の時間帯のグリッド充電を回避できる可能性があります。

車は、家庭用エネルギーパズルのもう 1 つのピースにすぎません。住宅用に多数の固定蓄電ユニットを購入する代わりに、居住者は EV を別の形式のバックアップ電源として使用できるため、いくつかのバッテリーを設置するだけで済みます。

「車両は家に置かれ、完全な資産になります。つまり、日中は太陽光発電で車両を充電できます。夜間には、家の中で車両を放電できます。昼夜を問わず、太陽光発電からエネルギーを伝達できます。」固定バッテリーから車両へ、あるいはその逆です」とトンプソン氏は語った。