EV を車輪のバッテリーとして使用して電源をオフにすることはできますか?

ブライス様、双方向充電に関する記事をありがとうございます。 これは質問というよりもコメントかもしれませんが、ここで述べます。 私はシドニー西のブルーマウンテンズ上部に、私が死ぬまで約 30 年間耐えられる、1 人用の適応性のある家を建てています (指をくわえて)。 ご存知かと思いますが、気候は冷温帯で、シドニー（スモグニー）よりもかなり涼しく湿気が少ないです。 私の区画は海抜 1,030 メートルにあります。 （誰が尋ねる前に、それは現在の森林防火基準をはるかに超えて建設されます。「将来に耐える」が私のミドルネームです。）計画は、2023年のクリスマス頃に完成させることです。有名な最後の言葉！ PassivHausかつオフグリッド（郊外ですが）になります。 屋根にはソーラーパネルがたっぷりと敷き詰められます。 北向きで日陰がないというのが土地探しの基準の一つだったので。 私が知っているのは、ソーラーパネルの価格がバッテリーよりも下がってきており、今後も下がり続けるということだけです。そのため、できるだけ多くの太陽光発電パネルを所有することはおそらく意味があるでしょう。 難しいのは、ブルー マウンテンズ上部地域では長期間 (つまり、何日も続く) 霧が発生しやすいことです。 これはさまざまな理由で良いことですが、太陽光発電にとっては間違いなくそうではありません。 私の目的は、家のバッテリーが少なくなったときに、EV バッテリーを使って充電することです。 事実上、家のバッテリーが少なくなった場合、短い距離（カトゥーンバの店など）に行ってカーアップを充電し、電気を家に持ち帰って家のバッテリーを補充できるようにする必要があります。 私は退職したので、日中は屋根から電気を直接洗濯機などに使用することができ、夜間に使用するために電気を保管しなければならないという物理的な非効率性を大幅に回避できます。 理論的にはすべて問題ありませんが、現時点ではオーストラリアの EV 市場には選択肢があまりありません。 私たちのEVダムが壊れようとしているといいのですが。 私が説明した状況に対する一般的な反応は、オフグリッドにしないで、家のバッテリーが少なくなった場合にはグリッドを使ってバッテリーを補充すべきだというものです。 私の知る限り、それは論理的で安価ですが、私は、化石燃料を (電力会社、政府、自動車メーカーから) 断固として、永続的に、そして言いようのない満足感を持って提供することに専念しています。 したがって、資本的支出としてこれ以上支払うことは諦めていますが、家をなんとか経営していきたいと考えています。 予備として発電機は欲しくないし、郊外にあるのでどちらにしても許可は得られないだろう。 EV のバッテリーには一般的な家庭用バッテリーの 4 ～ 5 倍の容量があることを理解すると、この計画はさらに意味をなします。 平均して車は時間の約 90% をガレージに座って過ごすと言われていることを考えると (私の車も間違いなくそうでしょう)、V2H や V2G に車を使用しないのは説明がつかない、犯罪的な資源の無駄遣いです。 さらに、EV バッテリーを V2H に使用できないため (さまざまな理由から日産リーフは除外しました)、長い霧の期間を乗り切るために、さらに家庭用バッテリーを購入する必要があることを意味します。 私は、スバル ソルテラの導入が保留中で、ほとんどの条件を満たすので監視していますが、CHAdeMO が搭載されているとしても、それは素晴らしいことではなく、事実上、時代遅れに近いものです。 もしかしたら、2027 年くらいまではもっと良い選択肢があるだろうから、古い車を手に入れたほうがいいかもしれない（または今の ICE 車を維持しておくべきかもしれない）

そして充電技術はより成熟し、より安価になり、その間に家庭用バッテリーをより多く購入することになります。 悲しいですが、それがオーストラリアが陥っている苦境です。怒りと不満を感じているのはあなたです！ ジョン。

こんにちはジョン

CHAdeMO と CCS という 2 つの DC 充電システム/プラグ間でのプラグ戦争の勝者に対する V2X の遅れに関するあなたの痛みを聞きます。 （ちなみに、V2X とは、車両が「何か」をすること、つまり、単に充電するのではなくバッテリーから電力を取り出すことを意味します）。

CCS がプロセスを長引かせているように感じます。 ただし、初期の CHAdeMO V2X 機能の開発も特別に速いわけではなく、単に最初に導入されただけでした。 CHAdeMO は 2009 年にそれを念頭に置いて設計されましたが、標準になったのは 2014 年です。悲しいことに、CCS はそれを念頭に置いて設計されていなかったため、参加に遅れました…しかし、そうすることで、テクノロジーを考慮すると、少なくともより優れているはずです2009 年以来、大きく進歩しました。CHAdeMO V2X の容量は、「不格好」と表現するのが最も適切です。

CCS の遅延は、CCS が自動車、家の V2X ユニット（EV から配電盤への安全な電力供給を可能にする）、および/グリッドから。 しかし、CharIN (CCS 管理コンソーシアム) は自動車および充電業界の大手企業という点で EU よりも大きく、前進する前に合意形成に努めていることを考えると、グリーンランドの氷河時代よりも動きが遅いように見えるかもしれません…。

あなたの状況では、V2H 車は、オフグリッド システムへの大容量バッテリー バックアップとして機能するのに理想的です。残念ながら、メーカーが V2H (車両から家庭へ) または V2G (車両からグリッドへ) 機能を提供する可能性すらありません。 CCS 搭載車は、少なくともさらに 12 か月間使用し続ける必要があります。その後、機器メーカーはユニットを製造/テストする必要があります。その後、さまざまな電力供給当局が、それらのユニットの接続を許可することに同意する必要があります。

さらに、ここオーストラリアの COAG (オーストラリア政府評議会) は、2025 年まで V2G 接続の問題に立ち返らないことに同意したため、ここに CCS V2H システムを設置できるようになるまでにはしばらく時間がかかるでしょう。

また、配電盤を介して CCS EV に接続するための独自の V2H システムを簡単に構築することもできません。CCS V2H/G 車がまだ存在しないためです。さらに、技術者を雇うのにかなりの費用がかからない限り、供給当局がその使用を許可する可能性は低いでしょう。安全なものとして設計し、承認するには: 配線規則 (AS/NZS 3000) は、電力網のオン/オフを問わず、すべての 240/415V AC システムに適用されます。

また、現在 CCS 車で利用可能な V2L は AC ソケット経由です。 CCS 用の V2H/G は DC ピンを介して使用されると思われるため、規格草案が受け入れられるのを待っています。念のため、多くのテスト ユニットが開発またはテスト段階にあります。 ただし、何度も言いますが、少なくとも 2025 年 6 月まではここでの購入と設置が承認されることはありません。したがって、手頃な価格の V2X 接続ボックスを入手するには、2027 年のスケジュールが最も可能性が高いことは間違いありません。

それまでの間は、オフグリッドの場合でも、夜間や EV が離れているときに電力を供給するための定置式バッテリー システムが必要になります。 双方向対応の EV の場合に異なるのは、定置型バッテリーのサイズだけです。

したがって、4つの選択肢があるように私には思えます。

私が公開講演でよく言うことですが、歴史の変遷を振り返ると、それらはほとんど瞬間的で非常に方向性のあるものに見えますが、その最中にいると、それらは非常に遅く、間違った道に進む決意をしているように見えることがあります。回。 CCS V2X システムは開発中ですが、明日には利用可能になりません。

それがジョンを助けることを願っていますか？

乾杯

ブライス

ブライス・ガトンは電気自動車の専門家であり、「The Driven and Renew Economy」の寄稿者です。 彼は 2008 年から EV 分野に携わっており、現在はメルボルン大学で EV 電気安全トレーナー/スーパーバイザーとして働いています。 また、EV 移行コンサルタント会社 EVchoice を通じて、ビジネス、政府、一般大衆に対する EV 移行のサポートも提供しています。