車両

電気自動車の普及が進む中、ずっと前に宣伝されながらもまだ広く普及していない関連技術の 1 つが、Vehicle-to-Grid または Vehicle-to-Home です。 ほとんどの車はほとんどの時間駐車しているため、これにより、車が送電網の負荷平準化を実行したり、必要に応じて個別に非常用発電機として機能したりすることが可能になります。 これはさまざまな理由でうまくいきませんでしたが、EV バッテリーをオフグリッドで使用したり、系統連系太陽光発電システムの一部として使用したりすることは依然として可能であり、バッテリー パックを分解することなくそれができるようになりました。全然。

通常、廃棄されたEVバッテリーを別の用途に使用しようとする場合、セルはOEMパックから取り外され、特定の電圧に再構成されます。 ただし、このビルドではパックを変更する必要がまったくありません。 LilyGO ESP32 は、バッテリー パックからの CAN バス メッセージを、インバーター (この場合は Fronius Gen24) で使用される Modbus 通信プロトコルに変換するために使用されます。そのため、インバーターとバッテリーは、一方から他方へのエネルギー供給を自動的に調整できます。 難しい部分は終わりましたが、残りの要件は、高電圧 DC ケーブルをバッテリー パックからインバーターに接続することだけです。

このプロジェクトの作成者である [Dala] は、安全性を確保するために他の措置を講じています。これらのバッテリー パックには非常に大量のエネルギーが含まれているため、このビルドを再作成しようとする人には細心の注意を払うことをお勧めします。 システム自体は、日産リーフやテスラ モデル 3 のバッテリー パックをサポートしており、通常は比較的低価格で入手できます。 ただし、市販の車載システムの不足を補うためにバッテリーエネルギー貯蔵システムを構築することだけが、古いEVバッテリーの用途ではありません。 たとえば、[Muxsan] がこの日産バンで行ったように、リーフのバッテリーを使用して他の EV の航続距離を 3 倍にすることも可能です。