リーのベストプラクティス

デリーに本拠を置くInvertedは2017年に設立され、2020年初頭にEVバッテリーパックの供給を開始した。 。 現在、同社はインドの小型電気自動車用リチウムイオン電池パックの大手サプライヤーの 1 つであり、定置型エネルギー貯蔵用途にも対応しています。 共同創設者とのこのチャットではラーガブ・ジェインバッテリーパックの製造とバッテリーの性能と安全性の確保に関するベストプラクティスについて説明します。

e-モビリティのアプリケーションでは、当社は主に電動二輪車および電動三輪車に焦点を当てています。 現在、毎月約e-2W の場合は 10,000 個のバッテリー パック、e-3W L3 カテゴリの場合は 1000 ～ 1500 パック、e-3W L5 カテゴリの場合は約 200 個のバッテリー パック。

AIS 156 Amendment 3は、バッテリーパックの信頼性と安全性を高めるために切実に必要とされていた歓迎すべきステップです。 私たちはすでに取り組んでいたこのような取り組みが多数あったため、通知が届いた時点では、ほとんどの要件に対して十分な準備ができていました。

しかし、ある要件が私たちを驚かせました。 規格によれば、バッテリーは摂氏 300 度の温度に耐えることができる必要があります。熱暴走が発生した場合、その伝播が隣接する他のセルに伝播しないようにする必要があります。 この要件を満たすために、インドの状況に適した複数の熱管理ソリューションを検討しました。 微調整し、量産の観点から適切なソリューションを見つけるまでに、研究開発ラボで 3 か月にわたる厳格なテストを要しました。 私たちが現在実装しているソリューションはテクノロジーに依存せず、NMC や LFP を含むあらゆるバッテリーの化学反応に適しています。

バッテリーパックを設計する際には、大きく分けて 4 つの側面を考慮する必要があります。

さらに、設計のプロセスを急ぐことなく、生産に移る前に 4 つの側面すべてを徹底的に検討します。 当社では、バッテリー パックの設計時にすべての故障モードを考慮に入れるため、適切な DFMEA および PFMEA システムを導入しました。

私たちは厳格な基準に従います6か月の評価プロセスセルサプライヤーを採用する前に。

当社は新しいセル供給業者から 1,000 個のサンプルを入手し、ライフサイクル テストを受けます。 約千回以上のサイクルにわたるこの加速テストにより、理想的な条件下でセルがどのような容量を維持できるかがわかります。 次に、実際の使用シナリオをシミュレートするために、セルをさまざまな C レートとさまざまな条件にさらします。 これを 50 サイクル実行して、IDC 曲線と実際の状態の間の偏差を確認します。 セルは、意図された用途への使用を承認する前に、クラッシュテスト、落下テスト、釘刺しなどの別のテストも行われます。

量産に導入する前に、すべてのセルを容量、電圧、IR ごとに 100% グレーディングします。 したがって、このサンプルセルから逸脱があるかどうかを確認することができ、その特定のセルサプライヤーとの取引は控えます。 また、当社は評判の高いメーカーと協力しているため、仕様からの逸脱は限定的です。

2020年に販売されたバッテリーパックを調べてみると、非常に初歩的なものでした。

当初、ほとんどの人はバッテリーを車両の文脈ではなく、スタンドアロンの製品として考えていました。 しかし、現在、OEM はアプローチにおいてはるかに選択的になっています。 業界は大きく前進しており、人々は車両統合テスト、ライフサイクル テスト、熱ソリューションについて話しています。 OEM は詳細に関心があり、どのコネクタが使用されているかなどの質問をします。 これはアプローチの大きな変化であり、企業は自社のアプリケーションに適したバッテリー パックを見つけることを意識していますが、2020 年以前にはそのようなことはほとんどありませんでした。現在では、消費者側の意識も高まり、厳しい質問をするようになりました。 したがって、自動的にエコシステム全体の意識が高まります。 さらに、MoRTH による最新のバッテリー規格により、業界はバッテリー パックをより深く理解できるようになりました。

私たちが事業を開始したときは、市場で入手可能な輸入された既製の BMS を使用していました。 しかし、過去 18 か月の間に、当社は 18s プラットフォーム (48V または 60V プラットフォームで構築されたバッテリー) 上で独自のバッテリー管理システムを開発しました。 18 プラットフォーム以上のものについては、現時点では BMS の外部ベンダーに依存しています。

ただし、当社はバッテリー管理システムを独自に設計することに注力しています。 当社は、自社で製造するさまざまなバッテリーにわたって BMS を独自に開発し、設計とコンポーネントの選択を自分たちで行うつもりです。 私たちは深い SOC/SOH アルゴリズムに取り組んでおり、それを BMS に埋め込みたいと考えています。

当社は、押出成形品、ダイカスト、熱材料、BMS、バスバーなど、セル以外のあらゆるものについての社内機能の開発に重点を置いています。 私たちはすでにバッテリーパックのコンポーネントのほとんどを国産化しており、残りの部品も今後数か月以内に国産化することを目指しています。

このインタビューは、EVreporter 2023 年 5 月号誌に初めて掲載されました。こちらからアクセスできます。

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