リチウム電池のお手入れに関する重要なヒント

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Twitter 上の World of Engineering による最近のスレッドは、リチウムイオン バッテリー (または数十万/数千個) を所有する人に多くの優れた基本的なアドバイスを提供しています。 多くの人はリチウム電池に何らかのケアが必要であることをまったく知らないため、この情報を定期的に共有することは素晴らしいアイデアです。

リチウムイオン電池について知っておくべきことすべて🪫🔋 電気自動車の所有者、ラップトップ、スマートフォンのユーザーには、バッテリーの寿命を延ばす方法の選択肢があります。さあ、いきましょう 🧵

多くの読者はおそらくこれらすべてについてすでに知っていますが、多くのインターネットフォーラム、Facebookグループ、Twitterの会話で、人々がこのトピックに関するアドバイスに対して懐疑的であり、敵意さえ持っているのを見てきました。 「あなたはエンジニアよりも詳しいのですか？」 彼らが聞く。 バッテリーの管理に対する一般的な反論は、ラップトップ、太陽光発電機、電気自動車の設計者はすべてを考慮しているはずで、所有者は何もする必要はない、というものです。

設計者やエンジニアがバッテリーの安全性と寿命を考慮したのは事実ですが、所有者やユーザー/ドライバーとしてバッテリーをさらに長持ちさせるために何もできないという意味ではありません。

それはさておき、スレッドを見てみましょう。 途中で説明や追加情報を追加します。

ここで重要なことは、リチウムイオン電池は、「メモリ」の問題を抱えた古い充電式電池の設計とは異なるということです。 途中までしか動作させず、再度充電してもまったく問題ありません。 実際、放電を少なくすればするほど、より多くの充電/再充電サイクルが得られます。 次の部分でそれを覚えておいてください。

具体的には、ここで彼らが話しているのは、再充電の間にどれだけのバッテリーを使用するかということです。 常にフル充電してから、電池がなくなるまで (放電深度 100%、つまり DoD) 動作させると、バッテリーの半分またはそれ以下しか使用しない場合よりもバッテリーの寿命が大幅に短くなります。 。

放電深度とサイクル寿命の関係も直線的ではありません。 バッテリーの使用をもう少し保守的にするだけで、バッテリーの寿命を大幅に延ばすことができます。 したがって、あなたが 1 ～ 2 週間に 1 回しか車に電源を入れず、その後はガソリン スタンドでガソリン車を使うときと同じようにフル充電する EV ドライバーの場合、それほどの利益は得られないでしょう。毎晩車に電源を入れる人として、車から出て生活するのです。

しかし、どれだけ使用するかだけではありません。

バッテリーをどれだけフル充電するかは、バッテリーの持続時間を決定するもう 1 つの非常に重要な要素です。 上記の電圧の数値は、独自のバッテリー パックを作成しない読者にはおそらくあまり関係がないため、これについてもう少し詳しく説明します。

ラップトップ コンピューターにはセルが数個しかない場合があり、それらは電圧を加算してコンピューターの動作に必要な電圧になるように配線されています。 電動自転車、太陽光発電機、近所の電気自動車などの大型機器は、より多くのセルを配線して電圧を加算するため、電圧が高くなります。 フルサイズの電気自動車には通常、400 ボルトまたは 800 ボルトのバッテリー パックが搭載されており、これも上記の個々のセルを配線して高電圧電力を得るために組み立てられています。

したがって、これらの数値をパーセンテージに変換するのが最善です。 優良なメーカーは、セルを 4.2 ボルト以上に充電することを許可しません。 通常、バッテリー寿命を延ばすために、真の 100% 充電に到達しないように「バッファ」内でプログラムされます。 ただし、コストと、顧客が支払った金額のうちどのくらいのエネルギー貯蔵量を使用できるかというバランスを考慮する必要があります。 したがって、メーカーが充電できる範囲まで充電することは、80 ～ 90% まで充電するよりも有害です。

これにより、個々のセルの電圧が 3.92 ボルトに近くなります (もちろん、特定のバッテリー セルによって異なります)。

ほとんどの EV には、充電量を制限するための何らかの方法が備わっています。 可能であれば、通常の日は 80% に設定し、その範囲すべてが本当に必要な日のみ 100% に充電するのが最善です。 さらに、放電の深さをあまり深くしたくないため、目的地に到達するために本当に必要な場合を除き、10 ～ 20% を下回らないようにしてください。

おそらくすでにご存知の方も多いと思いますが、温度もバッテリーの寿命のもう 1 つの重要な要素です。

ラップトップ、発電所、電動自転車、スクーター、その他屋内に保管できるものの場合、暑すぎたり寒すぎたりしないようにするのが最善です。 ポータブル デバイスは自宅で室温に保管するのが最善です。 暑い車内に放置したり、電動自転車のバッテリーを屋外に放置したりすることは、バッテリー寿命の観点からすると良くありません。

EV の場合は、アクティブ冷却システム (通常は液体冷却) を備えた EV を購入するのが最善です。 これにより、バッテリーが長持ちします。 液冷非搭載の EV (液冷非搭載の電気自動車が最も一般的です) を購入したい、または購入する必要がある場合は、温暖な気候に住むか、ガレージに保管してください。 水冷バッテリーや冷凍バッテリーを使用している場合でも、場合によっては、冷却システムを稼働し続けるために車の電源をコンセントに接続しておく必要があります。

これをすべてEVに当てはめてみましょう。 一言で言えば：

40% ～ 70%、または 20% ～ 80% の間で運転します。 時々 0% や 100% になってもバッテリーが切れることはありませんが、バッテリーを長時間その状態に保つのは非常に良くありません。 ここでは、寿命と、車やデバイスをニーズに適合させることとの間でバランスを取る必要があります。

確かに、EV を 60% 充電した状態で冷蔵保管庫に 10 年間保管し、一度も運転しないということは可能ですが、それで何が得られるでしょうか? それは本当に、自分にできる最善を尽くすことです。

電源に接続し、80% までしか充電せず、エアコンの効いたガレージで行うのが理想的ですが、常に可能なわけではありません。 職場の駐車場で日陰の 50% に座るほうが、毎日フェニックスの太陽の下で 100% の日陰に座るよりも優れています。 もう一度言いますが、ニーズを考慮して最善を尽くしてください。

他の車と同様に、信号から発進するたびにアクセルを踏み続けると、ハイパーマイリングよりもバッテリーに負担がかかります。 いつでもハイパーマイルを達成できる人はいませんし、そうしたいと思う人さえほとんどいません。 ですから、落ち着いて通常の運転を心がけてください。 回生ブレーキ (停止直前にすべてを実行しないでください) や DC 急速充電 (どこかに行くために必要な場合以外は DCFC を使用しないでください) についても同様です。

あなたは、それを使って何かをしたり、楽しんだりするために必要なデバイスや乗り物を購入したでしょう。 したがって、バッテリーカーのアドバイスが、物事を達成したり、少し楽しんだりする邪魔にならないようにしてください。

暑い中日産リーフを運転する必要がありますか? やれ。

スキニーペダルを踏んであちこち楽しんでみてはいかがでしょうか？ 頑張れ！

どこかでそれを達成するには100％まで充電する必要がありますか？ 立ち往生しないでください。

これらのバッテリー チップはすべて、生活に合わせて可能な限り使用する必要があります。 EV のバッテリー パックを 50 年間持つとしても、おそらくあまり良いことはありません。2072 年までに EV は現在よりもはるかに優れているからです。 おそらく 2032 年にも同じことが当てはまります。ですから、車をさらに数マイルまたは数年長持ちさせるためにできる限りのことをしてください。ただし、極端なことはしないでください。

注目の画像: 次期 Aptera 用の試作バッテリー パック。 画像はApteraより提供されました。

ジェニファー・センシバは、長年にわたる有能な自動車愛好家、ライター、写真家です。 彼女はトランスミッション ショップの周りで育ち、16 歳でポンティアック フィエロを運転して以来、車両の効率を実験してきました。彼女は、「ボルト EAV」やハンドルを握ったり、運転できるその他の EV で人里離れた道を走るのが好きです。彼女のハンドルバーは妻と子供たちと一緒です。Twitter はこちら、Facebook はこちら、YouTube はこちらからご覧いただけます。

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