EV 充電器をすぐに機能させるには、電源をオフにする必要があります

ビリー・ラッド 2023 年 3 月 16 日

交通機関の電化に対する需要はかつてないほど高まっていますが、必要なエネルギー生成システムを送電網に相互接続するプロセスは、多くの場合長く困難を伴います。

太陽光発電プロジェクト、EV充電器、エネルギー貯蔵システムのいずれであっても、電力会社は個々のエネルギープロジェクトの現場を評価して、追加容量を受け入れるために送電網のアップグレードが必要かどうかを確認する必要があります。

Yotta Energy は REV とともにオフグリッド EV 充電分野に参入しました。 ヨッタエナジー

オフグリッドEV充電器を製造するペアド・パワーのトム・マッカルモント最高経営責任者（CEO）は、「送電網の規模が十分ではない」と語る。 「現在、国中で完全電化に大きな関心が集まっており、政治家もようやくそれに乗り気になっているが、彼らは電力のことをあまりよく理解しておらず、送電網にかかる需要を認識していない。」

ローレンス・バークレー国立研究所の調査によると、2021年末時点で600GW以上の太陽光発電プロジェクトと400GW以上のエネルギー貯蔵プロジェクトが相互接続の待ち行列に残っていることが判明した。EV充電器は、個々では太陽光発電システムや蓄電システムよりも小型でコンパクトであるにもかかわらず、 、同様の相互接続プロセスを経る必要があり、完了するまでに数か月または数年かかる場合があります。

「特にカリフォルニアでは難しいプロセスだ」とマッカルモント氏は語った。 「カリフォルニアで10台か20台のEV充電器を導入したい企業は、通常、既存のサービスドロップの容量が十分に大きくならないため、電力会社からの新しいサービスドロップが必要になります。そして、それは2年間待つことになります。」

しかし、太陽光発電、蓄電器、EV 充電器、つまりそれぞれ長い相互接続キューを持つテクノロジーを単一のオフグリッド システムに組み合わせることで、相互接続を完全に回避することが可能になります。

オールインワンのオフグリッドEV充電器

メーカーは、より公共のEV充電の必要性を認識し、オフグリッドEV充電器をターンキーで製造するためのパッケージソリューションを開発しました。 これらのユニットには、ソーラー パネル、インバーター、蓄電池、EV 充電器、サポート構造が付属しており、多くの場合、分解して再配置することができます。 また、システムがオフグリッドの場合でも、電力会社の承認を長く待つ必要はありません。

カリフォルニア州キャンベルのペアード パワーは、オフグリッド EV 技術の先駆者であり、2015 年以来太陽光発電の EV 充電ソリューションを製造し、数百のプロジェクトで使用されるハードウェアを製造しています。 同社の最新のオフグリッド製品は、5 kWの両面受光型太陽電池モジュール、40 kWhのバッテリー、安定した基礎または接地ネジ、およびPaired Power社独自の充電器であるSunStationを使用するポップアップソーラーキャノピーであるPairTreeです。

「ポップアップ式のおかげで、作業員は地面に立って組み立てることができるが、その後、それを持ち上げることができる」とマッカルモント氏は語った。 「従来のソーラーキャノピーの課題の 1 つは、作業員が一日中シザーリフトで上り下りすることです。これは非常に労働集約的です。そのため、地面に立つことができるため、組み立てプロセスがはるかに迅速かつ簡単になり、組み立て作業も簡単になります。リフトします。」

インバーター、バッテリー、充電器は金属製の筐体に収納されています。 SunStation には、SunStation HPC (ハイパワー充電器) と SunStation レベル 2 充電器の 2 つのモデルがあります。 HPC は、カーポートまたは地面に設置された太陽光発電プロジェクトに設置される、DC 直接の 60 kW EV 充電器です。 また、PairTree にはレベル 2 充電器が標準装備されています。

ペアードパワーのペアツリーは、ソーラーキャノピーとオフグリッドEV充電器が一体となった製品です。 ペアパワー

カリフォルニア州グラスバレーのボックスパワーも、オフグリッドEV充電器のターンキーサプライヤーです。 これは、ディーゼル発電機の代替品を探るプリンストン大学の研究プロジェクトとして始まりました。

「私たちは国際的に送電網の信頼性が低い場所で仕事をしようと考えていましたが、すぐに国内、特に私たちが拠点を置くカリフォルニアでの山火事やPSPS（公共安全電源遮断）イベントで大きなニーズがあることに気づきました。それに関連しています」と、BoxPower の共同創設者兼 CFO である Anderson Barkow 氏は述べています。

同社は、輸送用コンテナ内に構築されたプレハブ式のポータブルオフグリッド発電所を製造しており、よりシンプルな輸送およびモジュール設計に適しています。 これらのソーラー + 蓄電輸送コンテナには EV 充電器を装備することもできます。

BoxPower の EV 充電器の 4 つの主要コンポーネントは、ソーラー パネル、バッテリー、インバーター、および充電器自体です。 モジュールは、輸送用コンテナに取り付けられたラックに単一ピッチまたは二重傾斜で設置できます。 BoxPower は、増加するエネルギー需要に対応するために複数のコンテナをリンクでき、システムにはオペレーターがシステムをリモートで監視および制御できるソフトウェアが装備されています。

エネルギー貯蔵メーカーの Yotta Energy も、REV でオフグリッド EV 充電分野に参入しています。

Yotta Energy の CEO、Omeed Badkoobeh 氏は、「バッテリーの熱管理、ノウハウ、電力変換に関して、私たちがここで開発した技術の一部を活用できる機会を実際に見ていました」と述べています。 「そして、それはサイドプロジェクトとして始まりました。私たちは、『この分野で活動している人はそれほど多くないので、かなり潜在的な市場機会であるようです』と言いました。」

REVには、REV CoreとREV Core XLの2つのモデルがあり、それぞれ15～34kWの両面受光型太陽電池モジュールと50～300kWhのリン酸鉄リチウム蓄電池を搭載可能です。 それぞれ24kWのEV充電器を使用しており、Coreは毎日最大240マイル、CoreXLは最大510マイル充電できる。

ソーラーモジュールは「バタフライ」デザインで設置され、充電器の両側からパネルの 2 つのセクションが東西方向に上向きに傾いています。 これにより、正午のピークではなく、一日を通して安定した発電が保証されます。 さらに、REV には、50 アンペアの緊急バックアップ電源用のコンセントを備えたアクセス パネルがあります。

他にもビーム・グローバルのような太陽光発電オフグリッドEV充電ソリューションを製造する企業があり、ペアド・パワー、ヨッタ・エナジー、ボックスパワーなどの新規参入により、この分野は拡大している。

オフグリッドEV充電はどこに必要ですか?

BoxPower は、輸送用コンテナに組み込まれたオフグリッド EV 充電器を製造しています。 ボックスパワー

オフグリッドEV充電には多くのユースケースがあります。 送電網のサポートがない遠隔地に充電インフラを構築したいと考えている顧客も確かにいます。 商業ビルをリースしている事業主も、常設の充電ステーションやそれに必要な電気溝を追加できない可能性があるため、オフグリッド充電を使用することができます。

どちらの場合も、オフグリッド許可プロセスは、充電器をグリッドに接続するよりもはるかに簡単である可能性があります。

「多くの設置では、それは『最小限』になるでしょう。おそらくまったく設置されないでしょう」とペアド・パワーのマッカルモント氏は語った。 「確かに、地方ではね。通常、多くのAHJでは、それが仮設構造物である場合、つまり撤去するように設計されているか、撤去できる可能性がある場合、許可は必要ない。一部の都市では撤去しないことはわかっている」彼らはおそらく、構造的に評価するなどの合理化された許可プロセスを望むだろう。」

相互接続のキューとそれに関連するコストを回避することで、オフグリッド EV 充電器をはるかに手頃な価格にすることができます。 EV 充電最適化ソフトウェア開発会社である Ampcontrol は、1 kW の充電容量を系統に接続するには約 1,000 ドルの費用がかかると見積もっていますが、これに充電器自体のコストが加わります。

コストを回収するために、オフグリッド充電器の所有者の中には、充電サービスを収益化することを選択する人もいます。 しかしメーカーらによると、送電網インフラのない遠隔地にこれらの充電器を設置する地方自治体や国立公園などの他の顧客は通常、無料で充電を提供しているという。

EVの普及が進むにつれ、需要を満たすにはオフグリッド充電器とグリッドタイド充電器の両方が必要になります。 太陽光発電と蓄電技術がその構築において役割を果たすことは間違いありません。