神話を暴く: 水素を恐れるべきではない理由

水素自動車のリスクについての俗説にもかかわらず、水素自動車は安全で効率的で、実行可能な選択肢です。

近年、電気自動車はそのゼロエミッション機能で注目を集めていますが、水素自動車は静かに、しかし着実にその存在感を示しています。 これらは電気を生成する水素燃料電池スタックによって駆動され、ゼロエミッションで長距離を移動することができます。 水素自動車は、その利点にもかかわらず、技術とインフラの不足に関する不正確で誤解を招く記述により、広く非難されてきました。 世界が環境に優しい方法を模索している現在、多くの人が水素自動車について疑問を表明し続けています。 一部の人にとって、燃料電池で動く自動車を運転するという考えは非常に恐ろしいものです。 現在、米国の公道を走っている水素自動車はわずか約 15,000 台（すべてカリフォルニア州内）であり、2015 年以降米国で販売された電気自動車の推定 250 万台と比較すると、依然として希少なままです。この問題についての情報 — もう少し深く掘り下げて、これらの水素で動く自動車の背後にある真実を明らかにしましょう。

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水素燃料電池車は電気自動車と同じように機能します。 燃料電池スタックを動力源とする電気モーターによって動作し、純粋な水素が空気中の酸素と混合されて電気を生成します。 このプロセスでは副産物として水蒸気が生成されるため、環境に優しい選択肢となります。 ガソリン車とは異なり、HFCV は有害な汚染物質を排出せず、電気自動車に通常必要な充電時間が長いのに比べて、燃料補給時間はわずか 5 分と比較的短いです。 現在、Honda Clarity Fuel Cell、Hyundai Nexo SUV、Toyota Mirai Hydrogen の 3 種類の水素自動車が販売されています。 ホンダはクラリティの全モデルの生産を終了し、ネクソのSUV販売台数は1,500台未満となった。 一方、トヨタは米国でトヨタ・ミライ・ハイドロジェン・セダンを２世代にわたって約１万７００台販売したが、販売するには大幅な値引きに頼らなければならなかった。 水素自動車に関して人々が抱えている主な問題は、ガスの可燃性による水素爆発のリスクを恐れていることです。

ただし、水素が点火して爆発を引き起こすには、炎からの火花または電気火花が必要であるため、これは誤解です。 水素燃料電池を搭載した車両は、従来のガソリンを搭載した車両よりもはるかに安全であり、メーカーは技術の進歩に合わせて安全性を確保するために懸命に取り組んできました。 水素を燃料とする自動車には、漏れが発生した場合の発火を防ぐための特別なシールドが取り付けられています。また、水素の安全規制では、ガスが逃げることができないようにこれらの自動車を過剰に加圧することが義務付けられています。 高圧タンクは、最高速度での衝突でも漏れや破損なく耐えられるように作られており、水素成分に関連した負傷や死亡は記録されていない。 水素自動車は排出ガスが大幅に少ないため、従来の自動車よりも安全です。 さらに、水素燃料ステーションには、HFCV が過充電されることがほぼ不可能であることを保証するために、過圧や防爆技術などの冗長な安全システムが導入されています。

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水素自動車に関するもう 1 つの大きな誤解は、水素自動車は爆発しやすいということです。 すでに述べたように、水素は点火するために火花を必要とするため、自動車が爆発する可能性はほとんどありません。 ヒュンダイなどの大手ブランドは、厳しい水素安全性試験に合格したNexo SUVなどの水素燃料自動車をすでに発売している。 同様に、トヨタの水素燃料電池車「Toyota Mirai Hydrogen car」も安全性試験に合格しています。 したがって、水素燃料自動車に燃料漏れなどのトラブルが発生した場合、車載システムが介入し、問題が解決されるまで燃料供給を完全に遮断します。 水素懐疑論者は通常、水素燃料電池車を恐れる理由として、1937 年のヒンデンブルク爆発を挙げます。 それでも、実際には、水素タンクとそのハードウェアは多くの安全性を保証しています。 したがって、水素燃料自動車が爆発する可能性が極めて低いことは明らかです。

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専門家が広く誤りを暴いてきたもう一つの通説は、水素はエネルギー効率が悪いというものだ。 バッテリー駆動の自動車で電気を使用するには、使用する国と同じ国で電気を採取する必要があります。一方、水素は中東や北アフリカなどの日当たりの良い地域で採取でき、そこでは 2 つの発電所があり、ソーラーパネルの1平方メートル当たり2.5倍の電力が可能です。 燃料電池のエネルギー効率と太陽光発電の効率の向上を組み合わせると、燃料電池トラックのエネルギーはソーラーパネルで生成され、電池式トラックと同じ距離を輸送することが可能になります。同じサイズの。 現在の水素のコストは、他の排出ガスのないエネルギー源と比較してかなり高いようです。

しかし、これは必ずしも、高価な水素がエネルギー市場に恒久的に存在し続けることを意味するわけではありません。 電解槽の生産が加速し、規模の経済により日照量の多い地域で太陽光発電のコストが低くなるにつれて、近い将来、水素はよりコスト効率の高い代替手段となる可能性があります。 さらに、水素インフラが高すぎるというのは迷信です。 水素インフラを構築するには、特に既存のインフラを使用するバッテリー駆動の自動車と比較して投資が必要です。 ただし、1 つのインフラストラクチャへの投資の方が魅力的に見えるかもしれませんが、2 つのインフラストラクチャに投資するよりも費用がかかります。 ゼロエミッション車の数が増加するにつれて、1 つのテクノロジーのインフラストラクチャを継続的に拡張するにはコストがかかりますが、中規模までの 2 つのインフラストラクチャを構築する場合ははるかに安価になります。 さらに、水素は巨大産業の単なるペットプロジェクトにすぎないと信じている人もいます。 それは真実からかけ離れたものではありません。 ダイムラー・トラックなどの大手企業は水素技術に多額の投資を行っており、生産設備や技術の厳格なテストに投資している。 これは、人類をより環境に優しい未来へと推し進めることができる、強力で排出ガスのない車両を生産するという同社の取り組みを示しています。

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ここまでで、水素自動車に関連するさまざまな水素神話と、それを恐れるべきではない理由について、よりよく理解できたはずです。 現在利用可能な水素燃料自動車はすべての人にとって最良の選択肢ではないかもしれませんが、これらの自動車は非常に安全で信頼性が高く、一流の安全機能を備えています。 水素燃料電池車の性能は、バッテリー電気自動車の性能と非常に似ています。 燃料電池車には、減速時に無駄なエネルギーを回収するための回生ブレーキを含むトランスミッションがありません。 たとえば、トヨタ ミライには 120 馬力の燃料電池が搭載されており、高速道路で加速するのに十分な出力です。 また、短期間の激しい加速に追加の電力を供給する低容量バッテリーも搭載しており、燃料電池の出力または回生ブレーキから充電されます。

他の燃料と同様、水素燃料も一般向けに特化した商品であるため、数少ない水素ステーションでは価格が高くなる傾向があります。 ガソリン 1 ガロンと同じ距離を移動するには、水素 1 キログラムに対して 5 ドルから 8.50 ドルを費やす必要があります。 この不利な点を補うために、ホンダ、ヒュンダイ、トヨタなどの自動車メーカーはいずれも、借り手と買い手にさまざまな期間にわたって無料の水素燃料を提供している。 より多くのインフラが整備され、自動車メーカーからのインセンティブも増えるため、水素自動車は将来ドライバーにとって素晴らしい選択肢となるでしょう。 2030 年までに EV 車が主流になると予測されていますが、水素車は依然として多くの人にとって実行可能な代替手段となるでしょう。

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