バッテリーエネルギー貯蔵システムは都市をより環境に優しいものにします

2023年2月28日、バークレイズ・センターの屋根の上に、改装された輸送用コンテナに入った巨大なリチウムイオン充電式バッテリーが置かれていた。

ベン・フラクテンバーグ/ザ・シティ

市内各地で数百件の電動自転車火災を引き起こしたリチウムイオン電池も、ニューヨーク市の気候回復計画に不可欠な要素であり、そのためエネルギー貯蔵予定地の近くに住む一部の住民は警鐘を鳴らしている。

しかし専門家らは市に対し、パニックになる必要はないと語った。

たとえばブルズヘッドのスタテンアイランド地区では、一部の住民が最近、教会の駐車場に予定されているバッテリーエネルギー貯蔵プロジェクトを懸念している。 彼らは、新技術による火災の危険性を理由に、このプロジェクトが近隣の学童に被害を与える可能性があると懸念した。

これに応じて、ヴィトー・フォセッラ自治区会長はアダムズ政権に対し、住宅地や小売店地域の近くに保管プロジェクトを建設することを一時停止するよう要請した。 開発者は最終的に計画を撤回した。

ウィリアムズバーグでは、ロフトビルのテナントが2021年以来、火災の危険性を懸念し、屋上に貯蔵プロジェクトを設置する計画を反対してきた。

しかし、エンジニア、初期対応者、エネルギー貯蔵開発者らは、電動自転車で使用されるリチウムイオン電池と送電網をサポートするプロジェクトで使用されるリチウムイオン電池の根本的な違いを強調した。 蓄電システムで使用されるバッテリーは、製品テストおよび安全性を提供する会社である UL Standards & Engagement の仕様に従って作成され、FDNY の審査に合格する必要があります。

ニューヨーク市には、バッテリーエネルギー貯蔵の開発方法と設置場所を管理する国内で最も厳しい規則もあります。

また、火災の危険性を軽減するために、FDNY はバッテリーのメーカーと開発者に対し、市内のプロジェクトが承認を得る前に厳しいテストを実施し、厳しい基準に従うことを求めています。

「定置型で大規模なエネルギー貯蔵システムの設置に関して、市、消防署、コン・エジソンは非常に責任あるエンジニアリングと安全性のアプローチを採用しています。彼らは可能な限り最も論理的な方法でそれを行っていると私は考えています。」サンディア国立研究所で電池の研究に携わる化学技術者で、以前はニューヨーク州立大学エネルギー研究所のエグゼクティブディレクターを務めていたヴァレリオ・デ・アンジェリス氏は語った。

エネルギー貯蔵は、2040 年までに化石燃料からゼロエミッション電力網に移行するというニューヨーク市の使命の不可欠な要素です。

ベン・フラクテンバーグ/ザ・シティ

州の気候法によると、2030年までに風力や太陽光などの再生可能エネルギーで電力の70％を生産しなければならないが、こうしたプロジェクトは断続的に発電する。 そこでバッテリーが登場します。バッテリーはエネルギーを蓄えるので、需要が増えるとエネルギーをグリッドに放出して、システム全体の信頼性と回復力を高めます。

小規模では、それはすでに起こっています。 同社によれば、例えば、クイーンズのオゾンパークにあるCon Edの2メガワットの蓄電システムは、熱波の間、地元住民に電力を供給しているという。

ニューヨーク電力局とPEAK連合として知られる環境正義団体は、エネルギー需要が高い時期に汚れたガスを燃料とするピーカープラントの稼働を避けるためにバッテリーが有望であると考えている。

ニューヨーク州は、2030年までに蓄電容量を6ギガワットにするという目標を掲げている。これは約120万世帯に電力を供給するのに十分であり、気候変動リーダーシップおよび地域保護法で求められている量の2倍に相当する。

しかし、ニューヨーク州エネルギー研究開発局（NYSERDA）によると、これまでのところ州内に設置された蓄電量はわずか278メガワットで、ニューヨーク市では12メガワットが稼働している。

複数の専門家によると、FDNYが定めたニューヨーク市の厳格なバッテリーエネルギー貯蔵の安全要件は、国内の他の管轄区域の先駆けとなっている。

「（ストレージ システムが）絶対に故障しないとは言っていません。そのようなことを言うのは不可能だからです。しかし、ストレージ システムには、これらのシステムの故障を防ぐために何層もの保護が施されています」と、元ポール ロジャース氏は述べています。 FDNY の副官であり、安全性とコンプライアンスに関してエネルギー貯蔵開発者と協議する Energy Safety Response Group の創設者。

ほぼ10年前、ニューヨーク市の電池エネルギー貯蔵を規制する最初の規定の作成に協力したロジャーズ氏は、リチウムイオン電池を「ゴルディロックス電池」と呼んだ。バッテリーは安全に動作します。

これらの条件が満たされない場合、火災が発生する可能性があります。

今年だけで発生した24件のバッテリー関連火災の大部分がこれに当てはまり、FDNYによれば電動自転車バッテリーの不適切な充電やメンテナンスが原因だという。

FDNY は、製造時に UL 仕様を要求することに加えて、ストレージ システムの設置に関するガイドラインも設定し、場所とテクノロジーの両方の承認を求めています。

「たとえシステムが UL やすべての試験機関からのすべての認証を取得していたとしても、ニューヨーク市だけに設置することはできません。しかし、ニューヨーク市のガイドラインに合格していれば、市内のどこにでも設置できるはずです。世界中でエネルギー貯蔵プロジェクトを開発している会社、ナインドット・エナジー社の共同創設者兼最高技術責任者であるアダム・コーエン氏は語った。

「たとえそれがかなり複雑であっても、市はこれを実現するための良いビジョンを示しました。」

現地の法律では、貯蔵プロジェクトにバッテリーを収容することが義務付けられています。 プロジェクトには、消火システム、ガスおよび火災検知システム、換気システム、手動排気システム、24 時間体制の遠隔監視、緊急時に電流を止める機構を装備する必要があります。

システムは少なくとも年に 1 回検査する必要があります。 また、FDNY が簡単にアクセスできるように水道の近くにある必要があり、公道や架空送電線から少なくとも 10 フィート離れている必要があります。 メーカー、不動産所有者、設置業者も緊急時管理計画を作成する必要があります。

バッテリーエネルギー貯蔵プロジェクトは、一度設置されると、電動自転車、ラップトップ、その他の日用品のリチウムイオンバッテリーとは異なり、動かないため、故障のリスクがさらに軽減されます。

エネルギー貯蔵システムは、その効果が局地的なものであるため、電力網を強化するために都市のあちこちに普及させる必要がある。 しかし、ゾーニングの制限と都市内のスペースを巡る競争の間には、こうした貯蔵プロジェクトが進められる場所には限界がある。

現時点では、グリッドをサポートするストレージ システムは、ほとんどの場合、製造用にゾーン化されたエリアでのみ許可されています。 一部は商業地域内で許可されています。

都市計画局は、可用性の拡大を目的として、ストレージ システムを設置できる場所を成文化するための一連の規制を開発しています。 これは、エリック・アダムス市長の「City of Yes for Carbon Neutrality」イニシアチブ（当初は「Zoning for Zero Carbon」として発表された）の一環である。

DCPによると、ゾーニング提案は春に計画委員会に提出される予定で、公開審査プロセスを経る必要があるという。

「リチウムイオンやその他のバッテリーの化学的性質は、私たちがコミュニケーションする方法や書く方法を進化させてくれました。このテクノロジーの進化の次のステップが、私たちの移動方法や、私たちの生活の仕組みを強化することであるのは当然のことです」グリッドは機能します」と、貯蔵プロジェクトが提案されているアストリアのレイブンズウッド発電所を所有するライズ・ライト・アンド・パワー社の最高経営責任者（CEO）クリント・プラマー氏は語った。

「地元の環境、私たちが吸う空気、そして地球規模の気候のために、これは受け入れるべき重要な移行です。」

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